Ucraina are blocate 15 miliarde de dolari în cereale pe care nu le poate vinde, iar Porturile Constanța și Sulina se zbat să încarce navele maritime la foc continuu.
Închiderea Mării Negre pentru transportul maritim ucrainean a fost o lovitură dură și pentru România care se vede pusă în fața unei sarcini uriașe: să încarce pe navele maritime 30 de milioane de tone de cereale din Ucraina. Parlamentul Europei a trimis în țara noastră experți care să deblocheze tranzitul naval din porturile românești și să pună în funcțiune coridoarele de solidaritate pentru exporturie agricole ucrainene.
Odată cu izbucnirea războiului din Ucraina, Portul Constanţa, cel mai mare port la Marea Neagră, a devenit un port strategic pentru traficul de mărfuri. În mod normal, Ucraina transportă prin porturile sale şase milioane de tone de cereale şi seminţe pe lună. Acum, o parte din aceste produse sunt aduse terestru, cu TIR-uri sau trenuri în România, iar din Constanţa pleacă spre restul lumii.
„Constanța poate să fie o poartă foarte importantă pentru transportul tuturor mărfurilor din Ucraina. Volumul de marfă care vine din Ucraina este foarte mare și încă nu există capacitatea de a transferă pe nave un asemenea volum mare de marfa”, a precizat Marin Jean Marinescu, membru al Parlamentului European.
Pentru reducerea timpilor de aşteptare, numărul vameşilor din port a fost suplimentat cu 20, iar două scannere pentru containere urmează să fie achiziţionate în curând.
„Avem în port o echipă de logisticieni ucrainieni care să învețe fluxurile logistice și de documente ca să poată să discute cu ei. Ați văzut, și cu CFR-ul : n-am crezut în viața mea că toate scrisorile care le-am facut eu vor ajunge și uite că s-au scos 400 de vagoane; se-ncep, acum la-începutul lui iunie, 35 de linii din triajele Portului, se lucreaza în triajul din Palas”, a menționat Florin Goidea, directorul CNAPMC.
În primele trei luni ale anului, prin danele Portului Constanța au fost descărcate și-ncărcate 750.000 de tone de mărfuri. Asta înseamnă creștere cu 11% față de aceeași perioadă a anului trecut. În contextul în care situaţia din Ucraina ameninţă securitatea alimentară mondială, iar experții europeani lucrează la crearea „coridoarelor de solidaritate” pentru a fi evitate blocajele, în Portul Constanţa a sosit astăzi o delegație a Comisiei Europene, pentru fluidizarea traficului de mărfuri.
„Ne confruntăm acum cu o criza logistică. Datorită războiului din Ucraina și frământărilor din China legate de pandemie, avem o mulțime de probleme pe toate lanțurile logistice de aprovizionare. Acum nu mai avem nevoie de reguli noi. Trebuie doar să găsim soluții.”, a declarat Dorien Rookmarker, deputat olandez în Parlamentul European.
Pentru înființarea coridoarelor de solidaritate, Comisia Europeana a cerut actorilor de pe piața UE să pună la dispoziție de urgență camioane și TiR-uri pentru marfă, suplimentare. Prioritate vor avea transporturile de export agricole ucrainene, iar Guvernele ar trebui să pună la dispoziție facilități feroviare pentru aceste exporturi.
Eliberarea Ucrainei de povarea grânelor sale și trimiterea lor acolo unde le e locul pentru a nu provoca dezechilibre pe planetă s-ar putea face prin România, Slovacia și prin Polonia.
„Capacitatea porturilor poloneze este mai mică decât în Constanța, însă marea birocrație și multitudinea de documente, în special veterinare și fito-snaitare, este aceeași și la noi”, a subliniat Elisabet Lucacieska, deputat polonez în Parlamentul European.
„A fost trimisă o comunicare prin care nu se mai cere control sanitar, aceste condiții sanitare pentru marfa din Ucraina, binențeles dacă la nivel național sau regional nu există vreo reglementare”, a adăugat Marin Jean Marinescu, membru al Parlamentului European.
Ministerul Transporturilor a anunţat că în luna iunie va începe reabilitarea a 35 de linii de cale ferată din port, iar pentru lucrări a alocat suma de 200 de milioane de lei. De asemenea, Constanţa va folosi fonduri europene să construiască încă 17 dane cu instalații de încărcare-descărcare.
