Supraaglomerarea Portului Constanţa împinge autorităților la soluții de urgență. Mai multe geamanduri vor fi montate în largul mării, iar navele și barjele cu cereale se vor lega la ele, pentru a realiza transferul grânelor ucrainene. În acest fel Portul Constanța își mărește capacitatea de încărcare iar cozile de TIR-uri ce blocheaza autostrada către mare ar trebui să dispară.
Noul sistem de acostare a navelor maritime și barjelor deopotrivă a fost achizitionat de autorități cu 6 milioane lei, iar în scurt timp balizele vor fi montate pe mare. Practic întreaga logistica e pe mare. Nava este ancorată de doua geamanduri. Barja cu cereale se apropie, iar cu ajutorul unei macarale plutitoare se transbordeaza marfa. Vor dispărea danele și spatiile de depozitare, care în Portul Constanța erau oricum depașite în ultimii doi ani. Anul trecut, portul Constanţa a tranzitat 92 milioane tone de mărfuri generale, din care cerealele ucrainene au reprezentat 14 milioane tone.
Lipsa de angajați, echipamentele insuficiente și uneori condițiile meteorologice au facut ca șoferii sa astepte zile bune să intre la descarcat. Operatorii din Portul Constanța par depășiți de numărul mare de tiruri care intra zilnic la operațiuni de încarcare-descărcare. In astfel de conditii, barjele pline cu grane ce vin pe Canalul Dunare Marea Neagra sunt solutia optima pentru descongestionare. Cheul de nave fluviale este supra-aglomerat si el.
„În contextul în care ne aflam cu conflictul de la granită orice capacitate de extindere prin toate metodele posibile este o oportunitate. Avantajul major îl reprezintă modalitatea de transbordare și rapiditatea efectiva cu care se va face transbordarea”
a precizat Mihai Teodorescu, directorul Administrației Porturilor Maritime Constanța.
În perioadele de vârf, in Portul Constanța se blocheaza 600 de barje încărcate cu cereale care aşteaptă până la 30-40 de zile, susțin reprezentanții companiilor ucrainene.
„Un astfel depunct de transbordare, este o soluție, să zicem, de avarie, pentru că ritmul total de lucru sau zilnic de lucru este mai incet. De ce ? Pentru c depindem de conditiile hidrometeorologice, depindem de manevrarea barjelor”
a transmis Viorel Panait, de la Asociația Operatorilor Portuari.
Autoritățile promit că-n cel mult 1-2 luni, sistemul geamandurilor de acostare pentru operarea navelor comerciale va deveni funcțional.