Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa – Aurel Vlaicu va avea un nou terminal de procesare pasageri, cu facilităţile necesare, şi cu o capacitate de minimum 800 de pasageri/oră de vârf, în acest sens urmând să fie analizate soluţii inclusiv de preluare a unor imobile din apropiere, prin achiziţionare sau expropriere, în condiţiile legii, potrivit proiectului de Hotărâre de Guvern privind aprobarea Programului strategic de dezvoltare şi modernizare a infrastructurii aeroportuare la AIBB-AV pentru perioada 2025 – 2035.
Proiectul de HG a fost lansat în dezbatere publică de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI).
În cadrul proiectelor de dezvoltare se va ţine cont de un program de măsuri privind reducerea impactului de zgomot asupra comunităţii din imediata vecinătate a aeroportului, corelat cu prevederile legislaţie aplicabile. Acest program va fi aplicat conform principiilor de „abordare echilibrată”, luând în considerare adoptarea unor măsuri care să asigure atingerea obiectivelor privind protecţia mediului, dar care să permită totodată o exploatare judicioasă a resurselor aeroportuare disponibile.
Principalele lucrări care vor fi realizate în cadrul programului strategic sunt: la terminale – creşterea capacităţii operaţionale a aeroportului prin reorganizarea terminalului de pasageri (asigurarea unei capacităţi de procesare de minim 800 de pasageri/oră de vârf); dezvoltarea unui nou terminal de procesare pasageri, cu facilităţile necesare, cu o capacitate de minim 800 de pasageri/oră de vârf şi amenajarea terenului adiacent, în proximitatea terminalului existent la est de acesta, care să aibă acces la platformă; la pistă, platforme şi sistemul de căi de rulare – modernizarea sistemului de balizaj şi modernizarea suprafeţei de mişcare AIBB-AV.
La capitolul aviaţie generală, este prevăzută dezvoltarea infrastructurii adiacente şi a facilităţilor suport.
În ceea ce priveşte terminalele, reconfigurarea capacităţilor de procesare a pasagerilor pe AIBB-AV urmăreşte asigurarea unor condiţii operaţionale optime pentru deservirea segmentului de trafic aerian public. În prezent, terminalul existent permite procesarea unui total de 600 pasageri/oră de vârf, în conformitate cu standardele IATA, repartizaţi astfel: 200 pasageri pe fluxul de plecări (160 non-Schengen, 40 Schengen) şi 400 pasageri pe fluxul de sosiri (200 Schengen, 200 non-Schengen).
Prin reorganizarea terminalului existent, se intenţionează echilibrarea capacităţilor de procesare între fluxurile de plecări şi sosiri, în vederea asigurării unui nivel de servicii ridicat şi a unei utilizări eficiente a infrastructurii. Capacităţile vizate în urma acestei reorganizări sunt de 200 pasageri/oră pentru plecări Schengen, 200 pasageri/oră pentru plecări non-Schengen, 200 pasageri/oră pentru sosiri Schengen şi 200 pasageri/oră pentru sosiri non-Schengen.
De asemenea, întrucât pista şi sistemul de balizaj luminos au fost modernizate în anul 2007, se vor avea în vedere lucrări de întreţinere curentă care să asigure o perioadă de exploatare optimă. De asemenea, platforma este considerată ca făcând parte din complexul de terminal şi va fi influenţată, prin urmare, de conceptul terminalelor.
Totodată, se va avea în vedere necesitatea de menţinere a capacităţilor de deservire a aeronavelor de Categoria D, conform clasificării Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale.
„A fost identificată necesitatea creşterii capacităţii portante pentru platforma de parcare aeronave şi căile de rulare în vederea asigurării condiţiilor de rulare a aeronavelor de categorie 4D fără restricţii. În plus, este necesară soluţionarea unor probleme operaţionale în special în zona platformei, având în vedere activităţile mixte care se desfăşoară pe aeroport: operarea aeronavelor cod D, fără restricţii, utilizare optimă a suprafeţelor pavate disponibile, precum şi dezvoltarea unor noi suprafeţe de mişcare care să asigure trasee optimizate de rulare la sol a aeronavelor cod D fără restricţii şi traseul de rulare la sol a elicopterelor din zona de hangar SRI şi SSAVC, spre şi dinspre pistă; drumuri de servitute şi zone de staţionare GSE; realizarea unei noi căi de rulare a aeronavelor cod D fără restricţii, între platforma de îmbarcare şi pistă şi redimensionare buzunar de întoarcere pentru aeronave din pragul 25; proiectare ancorare a poziţiilor de parcare pentru aeronavele cod A şi B„, relevă documentul iniţiat de MTI.
În acelaşi timp, este necesară dezvoltarea infrastructurii adiacente şi a facilităţilor suport, cum ar fi facilităţile de hangarare şi întreţinere aeronave pentru aviaţie generală. Pentru amenajarea unui hangar dedicat aviaţiei generale, vor fi analizate diferite soluţii, inclusiv posibilitatea preluării unor imobile din apropierea aeroportului.
Sursa: Agerpres
